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新闻动态

焦点基础设施采用被动安全技术 西门子ITS发布新款交通信号灯杆

       据外媒报道,作为英国领先的交通管理技术供应商,西门子智能交通系统(Siemens ITS)发布了新款被动安全型交通信号灯杆(passively safe traffic signal pole),该产品符合英国标准(British Standards,BS)的相关规格。该产品的规格符合BS EN 12767——道路设备支持结构件被动安全性(passive safety of support structures for road equipment)标准,西门子这款产品的使用寿命更长,可提供多种产品形式,长度范围在6.5-19.7英尺(约合2-6米)。新交通信号灯杆印有CE标志,其采用独特的规格标签,具有耐腐蚀及高强等特性,且符合BS EN 12899(固定式、立式交通信号标志)的相关要求。该产品采用铝质结构件,相较于钢制交通信号灯杆,其耐腐蚀性有所提升,使用寿命更长,分量轻了50%,可大幅简化安装操作规程,提升道路使用者的安全性。该产品系列包括:直杆(straight poles)、“曲柄杆(cranked poles)”,上述产品常被安装在人行横道(pedestrian crossings)处,其标准安装直径为4.48英寸(114 毫米)。此外,该系列还提供多款颜色,黑、灰或银。西门子ITS产品经理Keith Manston解释道:“该款新交通信号灯杆经全面测试,符合被动安全性能所需的标准。公司进行了大量的风洞试验(wind tunnel testing),通过交通信号灯杆来评估有效负载(real loads),确保各交通信号灯杆均不会出现过载。”(本文图片选自traffictechnologytoday.com)

焦点通用皮卡采用碳纤维材料 对标福特及道奇皮卡

据外媒报道,通用汽车期望在其新一代皮卡的构造上做出革命性的改变、提升定位,以便更好的与福特旗下处于市场领先地位的皮卡竞争,并加快进程以遵循更严格的联邦燃油经济性标准。熟悉通用计划的两名消息人士确认,通用将为皮卡车厢采用碳纤维材料。这将是汽车行业最大规模的采用这种轻型、高强度材料,这些材料生产程序耗时长,需要的劳动力多,比钢铁及铝材料成本高,导致其使用具有局限性,仅在豪华车型及运动车型上得到使用。据一名消息人士表示,碳纤维有望成为应用于皮卡车厢中的混合材料的一部分,其中包括铝。通用于2011年宣布与帝人集团(Teijin Ltd.)联合研发碳纤维增强热塑性塑料(carbon fiber-reinforced thermoplastic)。通用皮卡车厢将首次使用该碳纤维增强热塑性塑料。美国著名汽车咨询公司AutoPacific的一名分析师Dave Sullivan表示:“这是为维持皮卡相关性所进行的一个长远赌注,没有什么材料比碳纤维还轻或者更强并适合应用于皮卡上了。”通用还希望维持或提升其定位以抗衡道奇及福特。2014年,福特F系列皮卡,包括全尺寸F-150皮卡已采用轻型铝合金车身。一名通用发言人谢绝对新一代皮卡置评。他重申公司新款产品或者重新设计的产品的战略是“在正确的地方使用正确的材料”以减轻重量而不会对车辆的安全性、汽车驾驶动力(ride dynamics)或者实用性造成任何损害。新一代Silverado及Sierra有望很快被推出并且将于明年上市,该车型没有采用碳纤维车厢。据《华尔街日报》上周报道,通用有望在接下来的两年内推出碳纤维车厢车型。高端皮卡车型有望采用碳纤维车厢,但更高效的生产程序可能会使得通用将其应用于低版本的车型中。但不清楚使用碳纤维材料会将其价格提高多少。通用汽车对碳纤维的采购计划也不是很清楚。在2016年年末,通用的合作伙伴帝人集团宣布计划在美国南卡罗来纳州格林伍德开设碳纤维生产工厂,应用于汽车及飞机上。通用上个月表示,这个新工厂将于2021年中期运营。帝人集团发言人确认该工厂将首先生产航空航天用碳纤维,之后再生产汽车用碳纤维。她谢绝评论该工厂的生产是否与通用合作的碳纤维增强热塑性塑料有关。根据帝人集团官网,帝人集团研发了全球首个量产碳纤维增强热塑性塑料技术——Sereebo,帝人集团表示使用该技术可在一分钟之内为碳纤维增强热塑性塑料塑模——降低碳纤维成本的一个里程碑式的技术。帝人集团表示,传统的碳纤维增强热塑性塑料通常要花几分钟或者几个小时才能被塑造成所需的形状。据帝人集团发言人表示,帝人集团与几家汽车制造商联合研发了碳纤维增强热塑性塑料。她确认帝人集团于2014年从通用那里收到了一份关于该材料的材质认证并且研发正在进行中。一名通用发言人确认通用仍然与帝人集团有合作关系,但谢绝详细描述合作细节。

焦点英国两大学研发低成本碳基电催化剂 大幅提升燃料电池的能量密度

据外媒报道,英国萨里大学(Surrey)与伦敦玛丽王后大学(Queen Mary University of London,QMUL)的研究团队制作低成本碳基电催化剂(low-cost carbon based electro-catalysts),该产品可被用于阴离子交换膜燃料电池(anion exchange membrane fuel cells),该款催化剂有助于将燃料电池的能量密度提升至703mW/cm2。相较之下,该领域早前的能量密度仅为50 mW/cm2。该类催化剂选用了价格便宜的埃洛石(Halloysite)作为模板,利用尿素(urea)及糠醛(furfural)分别作为其氮源(nitrogen source)及碳源(carbon source),糠醛是一种有机化学物,可利用燕麦(oats)、小麦麸(wheat bran)或锯屑(木屑,sawdust)制得。然后,再将上述材料加工为黑色细粉(fine black powder),并将其用作氮掺杂碳电催化剂(nitrogen-doped carbon electro-catalyst)。该研究项目获得了英国工程与物理科学研究理事会(Engineering and Physical Sciences Research Council)旗下SUPERGEN氢燃料电池中心(SUPERGEN Hydrogen and Fuel Cell Hub)的支持。目前,燃料电池被用作为一项低碳能源技术,为交通及固定式应用的电气化提供支持,但铂(platinum)等稀有金属催化剂的应用使得该项技术的费用颇为高昂,且难以实现可持续性。萨里大学高级讲师Qiong Cai博士表示:“非金属电化学催化剂的研究能取得成果,研究团队感到很高兴,这表明未来可利用低成本碳材料实现电催化剂的制备。值得一提的是,本次的研发成功离不开Magdalena Titirici教授的合作,他是伦敦玛丽王后大学可持续材料化学领域的专家,负责就材料合成提供建议。此外,作为萨里大学的材料化学领域的专家,John Varcoe教授及其团队也作出了巨大贡献,他们提供了高性能阴离子交换膜及离聚物(ionomers),为离子交换膜燃料电池领域的相关材料测试给予技术支持。”“我们认为,目前还有许多工作亟待完成,但团队的研究证明了低成本催化剂可使燃料电池发挥高性能,有助于降低碳排放对全球环境的影响。”

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